1999年，张剑创立了天津市泰美车业（爱玛前身），专做自行车代加工生意；两年后，董经贵夫妇在无锡创办东实车业（雅迪前身），生产售卖摩托车。
两家的早期业务可以说是毫不相干，但在油价上涨以及禁摩令东风吹来时，几乎同时看上了电动车生意，开始转型生产销售电动车。
2009年，爱玛学习新日签约成龙代言后销量扶摇直上的经验，张剑豪掷3000万元签下周杰伦成为明星代言人。随后依靠“精准营销+低端产品定位”迅速抢占市场，一年后便超越新日成为行业第一，并且一直到维持到2016年。
也是这一年，雅迪成功在港交所上市，在资本加持下高速扩张，打起价格战使得销量猛增，逆袭而上超越爱玛，并且逐渐拉开差距。
据国海证券研究所数据显示，2018-2021年，雅迪的市占率从16.3%升至27.9%，而爱玛的市占率仅从14.0%升至16.8%。
体现在财务数据上，2019-2021年，雅迪的营收分别为119.7亿元、193.6亿元、269.7亿元，增长率分别为21%、62%、39%，而爱玛科技2021年营收仅为154亿元，与前者相差百亿。
雅迪和爱玛的差距越拉越大，颇有当年爱玛超越新日的风范。但随着2021年爱玛成功上市，资金实力得到增强，两位冤家又站在了同一高度，有了再战一轮的底气。
首先，借助本轮行业加速洗牌的契机，爱玛在2022年上半年获得显著高于雅迪的增速。
据爱玛2022年半年报显示，其上半年实现营收94.38亿元，同比增长29.08%，实现净利润6.88亿元，同比增长118.98%。
据雅迪2022年半年报显示，上半年实现营收140.63亿元，同比增长13.54%，实现净利润9.05亿元，同比增长54.44%。
两倍于老对手增速的武器，依托于爱玛在渠道方面的发力追赶。
2019年新国标落地后，雅迪开启激进线下扩张，到2021年经销商数量已攀升至3353家，而爱玛经销商数量则为2000余家。
门店方面截至2021年末，雅迪门店数量超过3万家；与之对比，爱玛在2021年年报中提到，截至报告期末拥有终端门店数量超过2万个。
但有了资本加持后的爱玛，对其渠道建设提出了明确的升级规划。据招股书显示，爱玛拟在23年6月前合计投入4.88亿元，共计建设旗舰店383家、标准店1191家、主题店642家、碎片店1556家。
从落地效果来看，目前爱玛渠道建设已初见成效，2022上半年门店数量已经提升至25000+家门店。差距正在以肉眼可见的速度缩小。
雅迪和爱玛渠道之争的下半场才刚拉开序幕。
“两轮电动车是一个非常依赖线下渠道的行业，渠道是非常关键的竞争因素。电动车的销售注重产品体验，且安装、试用等环节需要依托线下达成，后续还需要持续不断的维修服务。渠道所扮演的角色非常关键。爱玛在渠道上的追赶，会为雅迪带来不小压力。”一位业内人士表示。
新玩家的越来越多
不过近两年电动车向智能化、锂电化发展，爆发的市场需求也孕育出越来越多走高端路线的新势力玩家，成了雅迪在高端市场上新的拦路虎。
在小牛、九号、哈啰这些新晋玩家崛起之前，雅迪通过高频次广告投放策略，为大众塑造了“雅迪电动车=高端电动车”的品牌认知，在两轮电动车的高端市场也算得上是一家独大。
但早期雅迪所谓的高端，只是把产品品质、价格提了上去，在智能化、锂电化、科技化等当下追求的高科技方面并无太大建树。新势力的加入，则彻底改变了两轮电动车高端市场的格局。
小牛成立之初，便打着“智能+锂电”的招牌；九号的业务线不但覆盖机器人，还成功进入小米生态链；互联网起家的哈啰，在智能化、平台搭建方面则积累较深。
新势力的加入，折射出高端两轮电动车竞争的升维——通过爆炸式创新，为消费者带来新需求，同时向消费者索要更多利润。
艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》提到，当前两轮电动车市场上，用户对“智能化”的关注度明显上升，智能化成为用户继电池续航、动力性能后的一大重要购车考虑因素。
对于雅迪来说，九号和小牛的打法，一方面为其探明了两轮电动车是可以走高端智能化这条路的；但另一方面也意味着，作为老大哥的雅迪在高端市场的新格局里，也成了“追随者”。
从数据来看，2021年雅迪仅在4000-5000元价格段的两轮电动车领域销量排名第一，在5000-6000元、6000-7000元的价格段均排名第三，落后于小牛和九号。
其实，从市场发展前景来看，消费者的关注点终将会从价格回归到价值，并且不再局限于产品本身，渠道、服务场景甚至社交属性都会被纳入决策考量范围。而自带互联网基因的两轮新势力，在产品创新、渠道拓展、互联网营销方面，明显比雅迪更有优势。
小牛主攻锂电池技术，在业内已小有领先；九号在系统上的研发，使得整车智能化程度更高；哈啰则是通过软件和硬件技术连接更多的场景和服务，属于渠道革新。
反观雅迪，在技术沉淀上差了竞争对手一大截。在车上装一块大大的电子屏，下载几个APP就打上智能标签，将一些智能操作进行简单堆砌，在渠道、售后、互联等方面也并未有独特之处，这种做法很难让消费者接受更高的溢价。
不可否认，雅迪是打响两轮电动车高端化“第一枪”的先行者，但新势力的发力颠覆了一家独大的格局。可以预见，未来市场将会迎来一场新的竞争，智能化、体验感、个性化、新渠道、新平台成了最新的发展方向，而雅迪能否守得住新势力们的进攻，还有待观察。
评论